Dodge Charger SIXPACK 2026 : Comment la traction intégrale fabriquée au Canada change la conduite hivernale pour les passionnés de performance des Maritimes
17 février 2026,
Les « muscle cars » et les hivers canadiens n'ont jamais été des alliés naturels. Pendant des décennies, les véhicules de performance à propulsion arrière passaient les mois froids garés dans des garages chauffés pendant que leurs propriétaires conduisaient un véhicule plus pratique. La Dodge Charger SIXPACK 2026 change cette équation. Fabriquée à l'usine de montage de Windsor, en Ontario, et propulsée par le moteur six cylindres en ligne Hurricane biturbo de 3,0 litres, la Charger SIXPACK développe jusqu'à 550 chevaux — avec la traction intégrale de série sur tous les modèles. Pour les passionnés de performance des Maritimes qui parcourent la route 2 glacée ou les routes secondaires enneigées autour d'Edmundston, il s'agit de la première voiture sport musclée conçue pour affronter les quatre saisons sans compromis.
Toute la gamme Charger — qu'il s'agisse de la Daytona électrique ou des modèles SIXPACK à essence — est équipée de série de la traction intégrale. Dodge positionne la Charger de nouvelle génération comme la seule voiture sport musclée à traction intégrale au monde. Cette affirmation a un poids réel au Nouveau-Brunswick, où les conditions hivernales mettent à l'épreuve chaque véhicule de novembre à avril. Les modèles SIXPACK ajoutent le son et la sensation d'un moteur à essence turbocompressé à un châssis déjà éprouvé lors de programmes d'essais hivernaux rigoureux.
Le moteur Hurricane : 550 chevaux tirés de six cylindres
La Charger SIXPACK H.O. (High Output) utilise le moteur Hurricane biturbo de 3,0 litres produisant 550 chevaux. Il s'agit de la même famille de moteurs que l'on retrouve dans la gamme Ram 1500 et le Jeep Grand Wagoneer, adaptée ici pour une voiture de performance. La conception biturbo du Hurricane livre un couple puissant sur une large plage de régimes, offrant à la Charger des accélérations vives au départ et une puissance soutenue lors des dépassements sur l'autoroute.
La gamme SIXPACK comprend également une variante S.O. (Standard Output) en configuration à quatre portes, offrant la même architecture moteur Hurricane à un niveau de puissance différent. Les deux variantes partagent la plateforme STLA Large, la même architecture modulaire qui soutient la Charger Daytona électrique. La production a lieu à l'usine de montage de Windsor — la même installation qui produit les fourgonnettes Chrysler et qui fait l'objet d'une expansion majeure avec l'embauche de plus de 1 700 nouveaux employés pour un troisième quart de production.
Traction intégrale de série et caractéristiques hivernales
Chaque Charger 2026 — peu importe sa motorisation — inclut les caractéristiques hivernales suivantes de série :
- Traction intégrale (AWD) : De série sur toute la gamme, elle distribue la puissance entre les essieux avant et arrière selon la demande de traction.
- Mode Pluie/Neige (Wet/Snow) : Utilise l'antipatinage, le contrôle électronique de la stabilité et une logique de répartition du couple pour maximiser l'adhérence dans des conditions difficiles, répartissant le couple également entre l'avant et l'arrière au besoin.
- Différentiel à glissement limité mécanique : Monté sur l'essieu arrière, ce système envoie la puissance aux deux roues arrière plutôt que de laisser une roue patiner librement — une amélioration directe de la traction sur la glace et la neige compactée.
- Mode Dérapage/Beigne (Drift/Donut) : Fait passer la transmission en mode propulsion avec une intervention ajustable de l'antipatinage, permettant un survirage contrôlé pour la conduite sportive dans des environnements sécuritaires et dégagés.
Il ne s'agit pas d'options. Chaque Charger SIXPACK sortant de la chaîne de montage de Windsor arrive avec cette suite complète de gestion de la traction intégrée.
Comparaison : SIXPACK vs les anciennes générations de Charger
La génération précédente de la Charger reposait sur la propulsion arrière par défaut, la traction intégrale n'étant disponible que sur certaines versions équipées du moteur V6. Cela signifiait que les modèles axés sur la performance — ceux que les acheteurs voulaient réellement — étaient uniquement à propulsion. Dans un hiver des Maritimes, cela limitait la voiture à un usage par beau temps ou exigeait un investissement sérieux dans des pneus d'hiver et une conduite extrêmement prudente.
La Charger 2026 élimine entièrement ce compromis.
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Caractéristique |
Charger Anc. Gen. (R/T, Scat Pack) |
Charger SIXPACK H.O. 2026 |
|---|---|---|
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Configuration |
Propulsion arrière |
Traction intégrale de série |
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Moteur |
V8 HEMI 5,7 L / 6,4 L |
Hurricane I6 biturbo 3,0 L |
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Puissance (H.O.) |
Jusqu'à 485 ch (Scat Pack 6,4 L) |
550 ch |
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Mode Hiver |
Non disponible |
Mode Pluie/Neige (de série) |
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Différentiel à glissement limité |
Disponible sur certaines versions |
De série (mécanique) |
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Fabriquée au Canada |
Brampton, ON (usine inactive) |
Windsor, ON |
Le déplacement de la production de Brampton vers Windsor revêt également une importance accrue. L'usine de Windsor fonctionne actuellement sur trois quarts de travail pour répondre à la demande, tandis que l'usine de Brampton demeure inactive. Pour les acheteurs du Nouveau-Brunswick, une Charger fabriquée à Windsor signifie que leur véhicule provient de l'une des installations de production automobile les plus actives au Canada.
Ce que gagnent les conducteurs des Maritimes
Les conditions de conduite hivernales au Nouveau-Brunswick sont spécifiques et exigeantes. La route 2, le corridor de la Transcanadienne traversant le comté de Madawaska, connaît de fortes chutes de neige, de la pluie verglaçante et de la glace noire de la fin novembre jusqu'en mars. Les routes secondaires autour d'Edmundston, Saint-Basile et Grand Sault bénéficient d'un entretien encore moins fréquent lors des tempêtes.
Le système de traction intégrale de série de la Charger SIXPACK répond automatiquement à ces conditions. Le mode Pluie/Neige recalibre la distribution du couple, la sensibilité de l'accélérateur et le contrôle de la stabilité sans que le conducteur ait à changer de réglage au milieu d'une tempête. Le différentiel mécanique à glissement limité agit physiquement — il ne dépend pas d'une intervention logicielle pour fonctionner, ce qui signifie qu'il réagit instantanément à la perte de traction.
Pour les conducteurs qui conservaient auparavant une voiture de performance comme deuxième véhicule d'été seulement, la SIXPACK justifie une utilisation à l'année. La variante H.O. de 550 chevaux n'est pas un compromis affaibli pour les capacités hivernales. C'est l'expérience de performance totale avec une infrastructure de traction intégrée à chaque composante de la transmission.
Fabriquée au Canada, conduite au Nouveau-Brunswick
L'origine manufacturière canadienne de la Charger SIXPACK importe au-delà de la fierté nationale. La ligne de production multi-énergies de l'usine de Windsor — capable de construire à la fois des modèles Daytona électriques et des modèles SIXPACK à essence sur la même chaîne — positionne l'installation comme l'une des plus polyvalentes de Stellantis en Amérique du Nord. L'expansion récente des embauches et le lancement du troisième quart de travail signalent une confiance à long terme dans la production.
Pour les acheteurs des Maritimes, l'assemblage au Canada signifie également des chaînes d'approvisionnement plus courtes et une disponibilité qui n'est pas sujette aux délais d'importation transfrontaliers. Les modèles SIXPACK H.O. et S.O. arrivent dès maintenant chez les concessionnaires canadiens.
Votre prochaine Charger est chez Rendez-Vous Chrysler
La Dodge Charger SIXPACK 2026 est la première voiture sport musclée à essence conçue pour toutes les saisons au Nouveau-Brunswick. Avec 550 chevaux, la traction intégrale de série et une chaîne de montage canadienne derrière elle, cette Charger mérite sa place sur la route douze mois par année. Contactez l'équipe des ventes de Rendez-Vous Chrysler à Edmundston pour planifier un essai routier et découvrir la gamme SIXPACK complète.
