Pourquoi le retour du V8 HEMI dans le Ram 1500 2026 est important pour les propriétaires de camions du comté de Madawaska
30 janvier 2026,
Le Ram 1500 2026 marque le retour du moteur V8 HEMI de 5,7 L après une année d'absence, signalant un changement important dans la stratégie de motorisation de Ram. Ce retour répond directement aux commentaires des propriétaires de camions du nord-ouest du Nouveau-Brunswick qui comptent sur des moteurs éprouvés et à aspiration naturelle pour leurs opérations.
Le PDG de Ram, Tim Kuniskis, a reconnu ce revirement sans détour : « Ram a fait une erreur en abandonnant le HEMI — nous l'assumons et nous l'avons corrigée. » L'année modèle 2026 réintroduit donc le V8 HEMI de 5,7 L avec la technologie hybride légère eTorque, offrant 395 chevaux et 410 lb-pi de couple sur neuf niveaux de finition.
L'insigne « Symbole de protestation »
Chaque Ram 1500 2026 propulsé par un moteur HEMI arbore un insigne distinctif « Symbole de protestation » (Symbol of Protest) monté sur l'aile. Créé par l'équipe de conception de Ram, l'insigne représente la tête de bélier poussant vers l'avant, propulsée par un bloc moteur V8 HEMI. Cet emblème sert d'identifiant visuel pour les camions équipés du légendaire moteur V8.
Spécifications et technologie du V8 HEMI
Le V8 HEMI de 5,7 L délivre sa puissance via une plage large et fluide, améliorée par des technologies d'économie de carburant. Le calage variable de l'arbre à cames ajuste le fonctionnement des soupapes en fonction des conditions de conduite, tandis que la technologie éconergétique utilise la désactivation des cylindres pour améliorer l'efficacité lors de la conduite à faible charge. Un ventilateur de refroidissement électrique de 850 watts avec modulation de largeur d'impulsion adapte la consommation d'énergie à la demande de refroidissement.
Le système hybride eTorque remplace l'alternateur traditionnel monté sur le moteur par un générateur-moteur entraîné par courroie. Ce système fonctionne avec une batterie au lithium-ion de 48 volts et 430 wattheures logée derrière le siège arrière. Le générateur-moteur assure une fonction d'arrêt/démarrage rapide, ajoute du couple au vilebrequin dans certaines situations de conduite et capture l'énergie de freinage pour la régénération.
Le système eTorque permet d'ajouter jusqu'à 130 lb-pi de couple dès le début de l'accélération, améliorant la réactivité lors des départs arrêtés. Le système améliore également la qualité des changements de vitesse, adoucit les transitions lors de la désactivation des cylindres et réduit le bruit et les vibrations.
Capacités de performance pour le nord-ouest du Nouveau-Brunswick
Le Ram 1500 2026 équipé du V8 HEMI de 5,7 L offre une capacité de remorquage allant jusqu'à 5 130 kg (11 310 lb) et une charge utile maximale de 794 kg (1 750 lb). Ces chiffres répondent aux exigences des opérations forestières, des entreprises de construction et du travail agricole dans le comté de Madawaska.
Le V8 HEMI est jumelé à un système d'échappement axé sur la performance et à un réservoir de carburant de 125 litres (33 gallons), offrant une autonomie prolongée entre les pleins sur les chantiers éloignés.
Comparaison : V8 HEMI vs 6 cylindres en ligne Hurricane Biturbo
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Spécification |
V8 HEMI 5,7 L eTorque |
Hurricane 3,0 L S.O. (Standard Output) |
Hurricane 3,0 L H.O. (High Output) |
|---|---|---|---|
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Puissance |
395 ch à 5 600 tr/min |
420 ch |
540 ch à 5 700 tr/min |
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Couple |
410 lb-pi à 3 950 tr/min |
469 lb-pi |
521 lb-pi à 3 500 tr/min |
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Configuration |
V8, atmosphérique |
6 cyl. en ligne, biturbo |
6 cyl. en ligne, biturbo |
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Système hybride |
eTorque (48V) |
eTorque (48V) |
eTorque (48V) |
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Remorquage max |
11 310 lb (5 130 kg) |
11 570 lb (5 248 kg) |
9 920 lb (4 500 kg) |
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Carburant requis |
89 octane recommandé, 87 acceptable |
Super recommandé |
Super requis |
Bien que les moteurs Hurricane offrent des chiffres de puissance plus élevés, le V8 HEMI propose une caractéristique de livraison de puissance différente. Le V8 atmosphérique offre une accélération linéaire sans le délai du turbo (turbo lag), tandis que les moteurs turbocompressés à 6 cylindres fournissent leur couple maximal à des régimes moteur plus bas.
Disponibilité des versions
Le Ram 1500 2026 avec V8 HEMI est disponible sur les modèles suivants :
- Tradesman
- Big Horn
- Express
- Warlock
- Sport
- Laramie
- Rebel (disponibilité tardive)
- Limited
- Longhorn
Le moteur Hurricane H.O. reste exclusif aux versions Limited, Longhorn, RHO et Tungsten. Le moteur Hurricane S.O. est de série sur les modèles Sport, Laramie et Rebel, avec le V8 HEMI disponible en option. Les modèles d'entrée de gamme Tradesman, Big Horn, Express et Warlock reçoivent le V6 Pentastar de 3,6 L de série, avec le V8 HEMI et le Hurricane S.O. disponibles comme mises à niveau.
Qui profite du V8 HEMI ?
Les opérateurs qui préfèrent les moteurs atmosphériques pour leur simplicité et leur fiabilité par temps froid trouvent une grande valeur dans la conception du V8 HEMI. L'historique éprouvé du moteur durant les hivers canadiens, combiné à l'absence de systèmes de turbocompression complexes, séduit ceux qui travaillent dans des sites forestiers éloignés ou des zones de construction où l'accès au service est limité.
Le V8 HEMI sert également les acheteurs qui privilégient une architecture moteur familière. La conception à soupapes en tête avec chambres de combustion hémisphériques représente une configuration mécanique simple que de nombreux techniciens comprennent parfaitement.
Pour le remorquage dans des conditions météorologiques variables, la livraison de puissance du V8 HEMI assure une performance constante. Le moteur produit son couple maximal à 3 950 tr/min, accessible lors des scénarios de remorquage typiques sur les routes forestières et les côtes du nord-ouest du Nouveau-Brunswick.
Considérations sur l'efficacité énergétique
Le système eTorque améliore l'efficacité du V8 HEMI par rapport aux versions non hybrides précédentes. La batterie de 48 volts permet des périodes d'arrêt du moteur prolongées lors de la conduite en ville, tandis que le freinage régénératif capture l'énergie généralement perdue lors de la décélération. La désactivation des cylindres fonctionne plus doucement avec l'assistance eTorque, réduisant la perception des transitions entre le fonctionnement à quatre et huit cylindres.
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