RAM 1500 2026 : Hurricane ou HEMI V8? Ce que les propriétaires de camions à Edmundston doivent savoir
22 juillet 2025,
Les propriétaires de camions RAM au Canada atlantique font face à une grande question pour 2026 : le nouveau moteur Hurricane peut-il offrir la même performance fiable que le légendaire HEMI V8, tant apprécié dans la région? Pour le savoir, il faut comparer ces motorisations en fonction des besoins réels des conducteurs d’Edmundston.
Avec le retour du HEMI V8 de 5,7 litres dans la gamme RAM 1500 2026, aux côtés des nouveaux moteurs Hurricane biturbo, les acheteurs de camions ont à nouveau un véritable choix. Ce comparatif examine les capacités de remorquage pour les escapades au mont Carleton, la consommation sur la route 2 vers Saint John, et le couple à bas régime pour s’aventurer sur les chemins forestiers non pavés.
Options de motorisation : puissance et rendement
Le RAM 1500 2026 propose trois moteurs bien distincts, conçus selon différentes priorités de conduite :
V8 HEMI de 5,7 L avec eTorque
- Puissance : 395 chevaux, 410 lb-pi de couple
- Consommation : 13,0 L/100 km en ville, 10,0 L/100 km sur route, 11,7 L/100 km combinée
- Remorquage maximal : 5 130 kg (11 310 lb)
- Essence recommandée : super sans plomb 89 recommandé, ordinaire 87 acceptable
Hurricane à puissance standard (SO) – I6 biturbo de 3,0 L
- Puissance : 420 chevaux, 469 lb-pi de couple
- Consommation : 13,1 L/100 km en ville, 9,4 L/100 km sur route, 11,5 L/100 km combinée (propulsion)
- Remorquage maximal : 5 248 kg (11 570 lb)
- Essence recommandée : super sans plomb 91 recommandé
Hurricane à haut rendement (HO) – I6 biturbo de 3,0 L
- Puissance : 540 chevaux, 521 lb-pi de couple
- Consommation : 15,7 L/100 km en ville, 11,5 L/100 km sur route, 13,8 L/100 km combinée (4RM)
- Remorquage maximal : 4 500 kg (9 920 lb)
- Essence requise : super sans plomb 91 obligatoire
Les trois moteurs sont jumelés à la transmission automatique TorqueFlite 850RE à huit rapports, qui offre des changements de vitesses souples et un mode manuel au besoin.
Remorquage : lequel tire le plus fort?
Pour les conducteurs d’Edmundston qui remorquent régulièrement leur bateau jusqu’à Grand Lake ou du matériel vers un chantier, la capacité de remorquage maximale ne dit pas tout.
Le moteur Hurricane SO devance légèrement le HEMI V8 avec 5 248 kg contre 5 130 kg. Les deux moteurs ont cependant assez de puissance pour répondre à la majorité des besoins de remorquage dans la région.
Ce qui distingue vraiment les deux, c’est la livraison du couple. Le HEMI V8 atteint ses 410 lb-pi à 3 950 tr/min, offrant une puissance linéaire et prévisible. Le Hurricane SO génère 469 lb-pi à seulement 3 500 tr/min, ce qui procure une poussée plus immédiate, très utile pour s’insérer sur la route 2 avec une remorque bien chargée.
Tous deux proposent des technologies de remorquage avancées comme les contrôleurs de freins de remorque intégrés et les modes de conduite sélectionnables, qui ajustent la réponse de l’accélérateur et le passage des vitesses selon la charge.
Consommation réelle sur les routes du Canada atlantique
Avec un mélange de trajets urbains et d’autoroutes, le climat de la région rend l’économie de carburant cruciale.
Le Hurricane SO a un léger avantage selon les cotes de RNCan : 13,1 L/100 km en ville et 9,4 L/100 km sur l’autoroute, contre 13,0 L/100 km et 10,0 L/100 km pour le HEMI V8.
Sur un trajet long comme les 450 km entre Edmundston et Moncton, la conception biturbo du Hurricane permet une meilleure efficacité à vitesse constante. Le turbo s’active au besoin, tout en réduisant la cylindrée lors de la croisière.
De son côté, le système eTorque du HEMI V8 mise sur une batterie de 48 volts et un moteur électrique à courroie pour améliorer la consommation. Il permet l’arrêt/redémarrage automatique du moteur et ajoute jusqu’à 130 lb-pi de couple au démarrage, ce qui améliore la réactivité en ville.
Couple à bas régime et maniabilité
Le relief accidenté du Nouveau-Brunswick exige des moteurs qui livrent leur puissance rapidement et efficacement à bas régime.
Les moteurs Hurricane misent sur leurs deux turbocompresseurs et l’injection directe pour produire du couple dès le ralenti. Cette réponse rapide facilite les montées abruptes sur la route 17 vers la frontière du Québec ou les sorties de la vallée de la rivière Saint-Jean.
Le HEMI V8, quant à lui, propose une puissance naturellement aspirée plus linéaire, que plusieurs conducteurs trouvent instinctive. L’aide d’eTorque accentue ce comportement en livrant un couple robuste dès les bas régimes, sans le léger délai parfois associé aux moteurs turbo. C’est un avantage tangible pour les démarrages hivernaux sur routes glacées.
|
Caractéristique |
HEMI V8 eTorque |
Hurricane SO |
Hurricane HO |
|---|---|---|---|
|
Couple maximal (lb-pi) |
410 |
469 |
521 |
|
Régime de couple maximal |
3 950 tr/min |
3 500 tr/min |
3 500 tr/min |
|
Essence recommandée |
Ordinaire/Moyenne |
Super recommandée |
Super requise |
|
Consommation combinée |
11,7 L/100 km |
11,5 L/100 km |
13,8 L/100 km |
|
Système hybride |
eTorque 48V |
Aucun |
Aucun |
Type d’essence et coûts d’utilisation
Les coûts d’opération ne s’arrêtent pas à la consommation : le type d’essence requis compte aussi.
Le HEMI V8 accepte l’essence ordinaire (87 octanes), bien que la 89 soit recommandée pour un rendement optimal. Cette souplesse peut entraîner des économies à la pompe, surtout quand le prix du super grimpe.
Les moteurs Hurricane, eux, nécessitent ou recommandent de l’essence super (91 octanes), soit 0,10 $ à 0,15 $ de plus par litre. Sur 20 000 km par an, cette différence peut représenter entre 300 $ et 400 $ supplémentaires.
Technologie et expérience de conduite
Les trois moteurs sont compatibles avec les systèmes d’aide à la conduite avancés de RAM et les modes de gestion du terrain. L’accélérateur électronique permet un calibrage précis de la puissance selon le mode sélectionné, de l’écoénergétique à la conduite avec remorque.
Le retour du HEMI V8 s’accompagne d’un nouvel emblème "Symbol of Protest" sur l’aile, un clin d’œil à ceux qui réclamaient le retour du V8 classique. Il conserve aussi la sonorité distinctive que plusieurs amateurs de camion recherchent.
Les moteurs Hurricane, eux, misent sur une conduite plus silencieuse et plus raffinée. Sur l’autoroute, ce confort peut plaire, bien que certains puissent regretter l’absence du rugissement typique d’un gros moteur à essence.
Chez Rendez-Vous Chrysler, on peut organiser un essai routier qui vous permettra de tester chacune de ces motorisations sur les routes d’Edmundston. Rien ne vaut l’expérience concrète pour savoir lequel vous convient vraiment — au-delà des chiffres et des fiches techniques.
